金融危机与航运

一、金融危机与航运

10月29日，反映国际干散货海运价格的波罗的海综合运价指数（BDI），已于今年5月的11793点跌落至925点，跌破千点。铁矿石运价巴西到中国为每吨11.3美元，澳大利亚到中国为每吨5美元。据挪威奥斯陆海运衍生交易所统计，全球有800艘海岬型船，其中40艘面临停航。

在国内沿海运输市场，由于需求萎缩，目前秦皇岛至广州的煤炭海上运价已从今年6月最高的每吨160元，暴跌至每吨50元，跌幅达到69%，以致许多船舶在港外水域抛锚待命，航运形势严峻。

业内人士表示，由于国际海运形势比国内沿海还困难，一些远洋船舶被迫回到沿海运输市场，使沿海运输市场竞争更趋激烈。如果继续维持这一运价水平，一些没有长期合约的中小航运企业将面临大面积亏损；而手握长期合约的船公司，因长期合约运价已高出市场运价一倍，租家要求重估合同运价或减少合同兑现率，因此也将面临运价大幅下跌的困境

二、金融危机对中国船舶工业是否有影响

一、2009年以来新订单量及新船价格双降

1. 受世界经济增速放缓、全球贸易萎缩等因素影响，2009年1-2月造船行业延续2008年下半年的萎缩态势，行业关键指标继续下行。新船成交连续两个月同比降幅97%以上。

2009年以来新船成交情况：

1月：韩国4艘油轮，中国5艘起重船，其他国家没有新船承接。

2月：韩国2艘油轮，中国4艘散货船，其他国家没有新船承接。

集装箱船已连续4个月未见新订单。

2. 新船价格指数持续回落

新船造价自2008年9月以来持续下滑，跌势不止。截至2009年1月末的数据显示，除了LNG船价格有所上升外，其他船型价格都有不同程度的回落。集装箱船和散货船价格下跌幅度达到20%。

2009年1月末，克拉克松新船价格指数 166点，同比下跌9.78%，回到2007年初水平。其中油船价格指数208点，同比下跌8.3%；散货船价格指数185点，下跌19.93%；集装箱船价格指数99点，下跌21.17%。

2009年2月末，克拉克松新船价格指数159点，同比下跌14.05%，较年初下跌10.17％。

三、上海未来20年内成为全国重点发展城市 实现金融和航运中心 那么香港将会怎样呢？

香港经济无论怎么倒退上海都不可能超过香港