第一季就22集，第二季在九月份回归，也是22集。
M-17侦察机资料
的确，M-17最早的设计中背部装有一个机炮炮塔，用于向上射击敌方侦察气球，但后来的生产型中取消了炮塔。第一种生产型为M-17“神秘A”，绰号叫“平流层”(Stratosfera)。一般低纬度地区的平流层厚度为18至55千米，该机的飞行高度可以达到20000米以上，自然可称得上是“平流层”飞机。“神秘A”原型于1978年试飞，其中一架因气候原因在降落时坠毁。动力采用一台RD-36-51V涡喷发动机，推力7000千克。进气道位于机身两侧，延伸到了座舱下方。起落架为前三点式，均可收放。机头上部斜度较大，飞行员前方视野良好。水平尾翼的展长也比较大，安装在两个垂尾之上，形成整体尾撑。 -17的改型M-17“神秘B”，又称M-55或M-17R，绰号“地球物理学”(Geophysics)。绰号估计与飞行高度和科研用途有关。“神秘B”1988年首次试飞。与基型比，“神秘-B”的主要改进是采用了两台PS-30-V12涡轮风扇发动机。发动机短舱后移并缩短，喷口直径减小；座舱前的机头加长并变圆，位置升高，以便使前方的探测距离更远一些；前起落架前面的机身下有一个凸包。 在设计上为了能在空中进行长时间飞行，M-17和U-2一样都有一对展弦比非常大的机翼，类似于无动力的滑翔机的翼形。长长的机翼很单薄，飞行起来会有很大的弹性变形。据U-2的飞行员介绍，在飞行中机翼会象鸟一样拍动，略激烈的机动飞行动作都可能使机翼折断。在这方面M-17与U-2比有很大的优势，因为其机体结构设计得很独特、很巧妙，采用了双尾撑和双垂尾的总体布局。从顶上俯看，前后翼和双尾撑正好组成了一个井字形。这种形式从强度和结构设计上来说是非常有利的，对发动机的安排和尾翼的效率都有好处。 M-17两种型别均涂饰成民航飞机的颜色和标志，这恐怕主要是为了强调它们的民用作用，而淡化它们的军事用途。 M-17的高空性能是相当优秀的。1990年3月28日和5月14日，原米亚西舍夫设计局的首席试飞员阿切潘科(V.Archipenko)驾驶着M-17的原型机(编号为17103)，在速度、爬升时间和高度三个方面，共创造25项世界记录。具体记录成绩为稳定飞行高度21880米；分别上升到3000米、6000米、9000米、12000米和20000米高度的爬升时间；各种闭合航线的飞行速度。条件是有效载荷为2000千克。这些都属于C1i和C1j级飞机的飞行记录，即喷气式飞机，起飞重量分别为16000至20000千克和20000至25000千克。有关这些记录飞行的材料已提交国际航联组织(FAI)，这时西方才开始了解这一飞机。这架创记录的飞机陈列于莫尼诺(Monino)博物馆。（抄来的）
昆明纳美涂料装饰公司怎么样？
该公司在国内率先推出了纳米材料改性建筑涂料产品，在 2001 年北京“绿色申奥”示范工程中获得了良好应用。产品曾在应用工程获得“鲁班奖”。并通过国家新技术鉴定，被列为“国家级重点新产品”。目前，产品已在“国家大剧院”、“北京 2008 奥运会”主会场 （ 鸟巢 ） 、“首都博物馆新馆”等重点工程中获得使用。
于2006年成立涂料装饰公司。有专业的施工队伍，专业的设计师，调色师，艳丽逼真，较强的立体感。质量第一，诚信的服务，四年来迎得社会多家企业的信任和支持。
相关信息您可以参考这儿
