特斯拉标续460公里车型降价15000元,香吗?

当特斯拉开始打价格战特斯拉Model 3近日推出了「NEDC-468km」的后驱标准续航版本,价格下探到23.59万,价格大幅下探1.5万应当如何解读?

一般“充值话术”包括:

特斯拉又降1.5万,早买早享受!特斯拉都降价到中端,国产新能源汽车还有出路吗?美国汽车真有诚意,高端汽车买中端价,还要什么迈帕亚?等等……

以分析师思维看待这次价格调整,以正常的逻辑看待这个品牌的话,上面的都是屁话。Model 3标准续航版本用的是磷酸铁锂电池,这本就是种制造成本偏低的动力电池,55kwh的容量想要实现468公里的纯电续航也只能是NEDC;同时车辆使用的是后置单电机,202kw/404N·m的水平也不算高,其公布的百公里加速成绩其实是很难跑得到且有一定差距的,这是对后驱和四驱版本实测得出的结论。

其次该车装备的L2级辅助驾驶系统缺少了最重要的“道路标识识别系统”,使用最普通的倒车后视,这些成本也不算高;其他方面的制造成本从分段式但不能打开的玻璃顶,到只有加热功能的皮革座椅,再到有15英寸车机但连仪表盘都没有使用的中控,通过触摸的方式去感受其大面积硬塑料覆盖的粗糙内饰,这辆车的合理价值应当在15万级别,也就是说特斯拉Model 3的实际价值仍旧远高于下降1.5万之后的指导价,曾经以高价格购买这辆车那就“太韭菜”喽。

图1:Model 3的外观,设计感真的是非常一般。

图2:Model 3的内饰,简陋无比。

特斯拉早期的单车利润夸张到离谱,其车辆的实际价值远远低于指导价;所以也才能有连续且必然还会持续的价格下调空间,所以现在不要为1.5W的下探感觉到惊喜,而真的等到特斯拉主力车型的价格下探到重合速腾、凯美瑞、迈锐宝等车的时候,这台车可能真就不香了吧。

为什么选择特斯拉?

从2021年上半年的几个经典案例来分析,选择这辆车的核心因素怕是用两个字就能总结——体现出“高知”。说白了就是以价格足够高的特斯拉汽车体现出其接受过高等教育,以高等教育为基础实现高薪,以购买高价的特斯拉体现出“高高在上”;其实这与早期购买BBA的心态如出一辙,只是在新能源汽车替代燃油车的阶段中,选择电动汽车又能体现出一些思维的前卫。那么特斯拉的未来就很好预测了。

特斯拉不断降价只能说明一点-「没有竞争力」!

真正的高端汽车会打价格战吗?很多高端跑车、定制车、限量车不仅不会有价格下探,反而是价格越来越高;会用“以价换量”模式的品牌必然是已经失去竞争力,BBA、沃尔沃、林肯凯迪拉克、捷豹路虎等等品牌都不例外,特斯拉也是一样的。其实特斯拉已经是一个主打“性价比”的品牌,以低廉的价格标榜简约、性能、新锐等元素才能吸引消费者, Model 3明明只是个A级车、却以强拉轴距的方式提高到B级,这也是让用户有一种以低价格选择到高标准车的错觉。

重点是这一阶段的Model 3价格还是偏高一些的,最起码重合了一些燃油车豪华品牌的中级选项;能对标3系、C级、A4L还能感觉不错吧, 但随着价格的不断下探而只能对标速腾凌渡、凯美瑞、迈锐宝XL等车之后,这种高端感瞬间就消失了,此时的Model 3必然会成为与迈锐宝XL一起加入“索8、K5”的阵营,特斯拉的高端品牌人设也就彻底崩坏了。

然而特斯拉不降价也不行,因其重合的竞品实力普通更强,不论是第三方进行的对碰测试都不屑于选择这个不同级的Model 3的汉,还是剪刀门高性能的小鹏,似乎Model 3的品质都是要差一截的。而且其FSD系统在水平相当低的前提下又敢于定义为“全自动驾驶”,结果造成“尚未接受特斯拉品牌教育”的用户在用车过程中不断出现交通事故,这对于其品牌形象也是很大的打击。

至此特斯拉的“技术形象”不能成为保证销量的筹码,纯粹拼品质又没有技术,最终只能选择“打价格战”;而只要开始价格战则特斯拉必然会失去最后一个卖点,所以特斯拉的这次价格调整是个必走的昏招,这个品牌的车即便把FSD定义为L2,末了怕也会成为一个臭大街的汽车品牌。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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