一、销量持续下滑，上汽大众前9月被一汽大众甩开近40万辆
多家车企近日发布了9月汽车销量数据，大部分业绩显著增长表明，这个“金九月”并没有让车市失望，“聚购”效应再次显现。
但是，作为曾经的强势品牌，上汽大众并没有如人们预期的那样，反而显得另类和孤寂。
上汽集团12日披露的最新数据显示，今年9月，上汽大众销量下跌1.19%至175,000辆，已连续9个月下滑；1-9月上汽大众累计销量为1,031,385辆，跌幅高达26%。
反观一：
上汽集团2020年9月汽车销量为602,318辆，同比增长9.51%。前三季度累计销量为3,613,228辆，同比下降18.14%。
整个上汽集团9月呈增长态势，上汽大众却下滑1.19%，尽管下滑不多，但是足以见得上汽大众目前的现状并不乐观，放长远看，连续9个月下滑极不正常。
此外，前9月，上汽集团总体下滑18.14%，而上汽大众则下滑26%，高于集团整体下滑水平，上汽大众这个“利润奶牛”，很有可能一反常态拖集团后腿。
反观二：
大众集团在华另一家合资公司一汽大众，显然已跟上汽大众形成了巨大反差。据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量增长3.9%至224411辆。今年前8月，一汽-大众销量就已领先上汽改歼大众35万辆，再加上9月份的销量，一汽-大众销量已经领先上汽大众近40万辆。这样的差距，更像是“鸿沟”，上汽大众极难填平。
汽车民生网认为，上汽大众现今落寞的局面，始于去年10月的一次碰撞测试。
据媒体报道，中国保险行业协会在去年10月，公布了 帕萨特于当月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。
不仅如此，同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩。
帕萨特和途观L是上汽大众的两款经典车型，在销量上也是相当可观的，然而，因为碰撞测试成绩差，双双宣告“翻船”。受此影响最雀指大的，当属帕萨特。
总结起来，上汽大众的两点失误值得同行重视：一是自认为品牌强势，导致售后工作不到位，惹怒了帕萨特车主，进而影响到潜在客户的关注，还出现了退订的尴尬；二是不虚心接受舆论监督，反而让事态进一步延展、发酵，产生了“轰动”效应，市场口碑急遽向下。
写在最后：
消费者也会举一反三看问题：帕萨特都这样，其它车型会好吗？帕萨特的教训是深刻的，影响也是深远的，如何挽回市场以及消费者对上汽大众品牌的信任，需要时间和精力，外加智慧去解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场核岁冲。
二、一汽大众是中国和德国合资，那中国赚得多还是德国
从财务报表上讲
中国赚的多。一汽占60%的股份、德国占40%的股份，利润按股比分。但实际上因为使用德国大众的技术和品牌，公司要支蚂轮蚂付给德国大众技术转让和品牌闷埋使用费用，这是在利润前扣除的。而且整车中使用的进口零部件，德国也赚了不少。
所以从桐早整个利益链条上，德国赚更多些。
三、上汽预计2019净利润减少逾100亿；长城收编通用汽车印度工厂
上汽集团
预计2019年净利润降三成至256亿元
1月13日，上汽集团发布《2019年年度业绩预告》。根据预告，上汽集团2019年实现归属于上市公司股东的净利润预计约为256亿元，与上年同期相比减少约104亿元，同比减少约28.9%；预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比减少约110亿元，同比减少34%左右。
上汽集团将2019年业绩变动原因归结为整车销量同比减少11.54%至623.8万辆，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。
K线点评：危机四伏，树大招风。
长城汽车“接收”通用汽车印度工厂
1月17日，长城汽车和通用汽车宣布，双方就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议。根据双方签署的投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。该交易将为长城汽车进入印度市场奠定重要基础。
通用退出欧洲后，如今印度市场也不行了；在中国，通用下滑也很厉害。12年前，这还是一家霸占世界汽车头把交椅70年之久的汽车巨人。
K线点评：世界汽车，权力东移。
大众汽车集团CEO
避免成为另一家诺基亚
近日，德国大众汽车集团CEO迪斯表示，该公司需要加快业务改革，以避免成为另一家诺基亚。多年前，老牌手机制造商诺基亚将其在手机市场的主导地位拱手让给了苹果公司。
汲取诺基亚的教训后，这家多品牌汽车制造商希望通过资产重组、削减成本和向网联汽车等新技术领域扩张，将其市场价值从目前的约910亿欧元，提高到2000亿欧元。迪斯表示，大众汽车计划遵守更严格的排放目标，同时寻求保持利润率。迪斯认为，大众需要更多地关注利润，而不是销量。
K线点评：量不在高，有利则灵。
东风集团股份
2020年销量目标同比增长7.5%
1月17日，东风集团股份发布《东风汽车集团2020年销售目标》，初步将该集团2020年销量目标定为315.8万辆，相比2019年销量增长7.5%；其中乘用车销量目标定为265.5万辆，同比增长7.5%；商用车销量目标定为50.3万辆，同比增长7.4%。
K线点评：东风无力百花残，三朵法国金花还能绽放吗？
一汽轿车
未准确履行信息披露业务收监管函
1月14日，一汽轿车发布《监管函：上市公司》。深交所在致一汽轿车董事会的监管函中称，因前期会计差错，一汽轿车追溯调整了2015年度至2018年度财务报表数据。其中，2015年营业收入与营业成本均调减10.45亿元，2016年营业收入与营业成本均调减6.25亿元，2017年净利润调减0.73亿元，2018年净利润调增0.48亿元。
深交所认为一汽轿车上述行为违反了《股票上市规则》第2.1条的规定，要求其及时、真实、准确、完整地履行信息披露义务，杜绝此类事件发生。
K线点评：诚信是上市公司的生命。
一汽夏利：发布与南京博郡合作项目进展
1月13日，一汽夏利发布《关于重大资产重组进展情况的公告》称，一汽夏利与南京博郡在当地成立合碧察衫资公司的工作正在推进中。
截至2020年1月13日，南京博郡已以货币方式向天津博郡缴付出资1400万元；按照股东协议约定，目前已有832名员工自愿与一汽夏利解除劳动关系，并与天津博郡签订劳动合同。
K线点评：呜呼！以后再无天津夏利。
广汽集团：一边高管辞职、减持
一边探讨入股蔚来
1月15日，广汽集团发布董事严没启壮立辞任公告；同日，广汽集团发布《董事及高级管理人员集中竞价减持股份进展公告》称，集团公司董事、高级管理人员曾庆洪、吴松、陈茂善、李少、陈汉君于1月13日悔腔至1月14日期间，累计减持 729,000 股，已超过各自计划减持股份数的一半。
1月16日，广汽集团就多家媒体报道中提到“广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元”一事发布澄清公告。广汽集团表示，目前双方就蔚来融资计划的探讨仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。未来，广汽集团即使参与，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元。
K线点评：套现一把，接着买；但蔚来汽车可能是个坑，国资慎入。
丰田汽车：2020年中国销量目标176万辆
1月17日，丰田汽车（中国）公布其2020年中国市场销量目标为176万辆，同比2019年增长8%；2019年丰田汽车在中国销售162万辆，同比增长9%，超额完成全年任务。
2020年，丰田将向中国导入三款电动车产品，开启该公司“电动化元年”；到2025年，丰田在中国将推出10款EV车型。
K线点评：能在中国有如此自信的外资品牌，不多！
*ST海马：卖房助力业绩扭亏为盈
1月16日，ST海马连发两则公告，一是该公司《关于出售部分闲置房产的进展公告》，截至公告日，其房产交易套数为344套，已收款1.62亿，占出售房产套数的94.25%。其中，对净利润的影响金额达到9008万元。二是《2019年业绩预告》，海马汽车预计其2019年实现扭亏为盈，归属于上市公司股东的净利润为0.9亿~1.3亿元；2018年同期，该公司亏损16.37亿元。
K线点评：造车不如炒房地产。
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