特斯拉电池日对宁德股价有影响吗？

一、特斯拉电池日对宁德股价有影响吗？

肯定有影响。特斯拉和宁德时代是最大的合作商。

二、宁德时代新能源电池质保多久？

目前，大部分采用宁德时代电池的新能源汽车品牌动力锂电池质保期为8年或15万公里，这意味着，应用宁德时代新款电池后，即使整车报废，电池或还能继续使用，从而解决消费者对电池衰减的顾虑。宁德时代长寿命电池正式推向市场后，必定会与车企沟通新的售后条款，消费者也能享受到实实在在的好处。

三、宁德新能源电池怎么样？

宁德新能源电池是消费类锂电池的龙头企业，其在手机锂电池行业内的市占率一度高达50％以上，是苹果，华为等全球领先手机厂商的长期稳定的电池供应商。

宁德新能源科技有限公司（简称ATL）还有一家兄弟公司，宁德时代新能源科技有限公司（简称CATL），是全球最大的汽车动力锂离子电池制造商。不要搞混了哟。

四、与宁德时代齐名的新能源电池？

比亚迪和国轩高科是国内仅次于宁德时代的第二大、第三大动力电池厂商。

五、宁德时代钠电池对能源市场的影响？

钠离子电池是对锂离子电池的支撑和保障。发展钠离子电池的主要场景是基站、电动自行车等对能量密度需求不高的领域，未来有望具备成本低、安全性好等优势，是三元高镍技术路线的很好补充。

钠离子电池具有高低温性能优异、倍率性能好、安全性高、可用低盐浓度电解液等诸多优势，但在能量密度与实际生产成本两个方面，钠离子电池目前仍有无法忽视的短板。

六、宁德新能源锂电池怎么样？

宁德新能源锂电池质量很好！

宁愿新能源项目主要是推动新型复合正极材料、高温锰酸锂及磷酸铁锂，凝胶电解液等高性能材料及自动化制造工艺技术的应用，实现电动汽车锂离子电池的产业化生产。项目占地500多亩，拟建设年产2.6亿只锂离子电池制造生产线及辅助生产系统，规划总投资预计超过3亿美元，预期可实现100亿元人民币年产值。是宁德改革开放30年来引进的最大外资项目及高科技企业项目。

七、宁德新能源是做电池的吗，待遇如何？

宁德新能源是全球专为苹果产品生产电池的厂家之一，待遇的确不错，企业本身牛逼也受省市政府待见，基本我了解的基层员工也至上两千五以上吧，工程师之类的中高层管理研发人员的工资都有5千以上吧！至于有毒否，看你什么岗位吧，一线的话我认为工作环境中多多少少有些有毒成分吧。

八、宁德时代给哪些新能源车提供电池？

给特斯拉、上汽、北汽、吉利、长安、蔚来、威马、宝马、奔驰、东风、广汽等提供电池。

宁德时代：主要是三元锂和磷酸铁锂电池，客户有特斯拉、上汽、北汽、吉利、长安、蔚来、威马、宝马、奔驰、东风、广汽等

LG：主要三元锂电池(21700锂电池、4680锂电池等)，客户有福特、特斯拉(占比30%)、五十铃电动卡车等

松下：主要三元锂(4680锂电池等)，电池形状为方形，客户有特斯拉、大众、通用、日产等

比亚迪(弗迪)：主要三元锂和磷酸铁锂电池，电池为刀片和蜂窝状，客户有比亚迪、丰田、奔驰、特斯拉、长安福特(三元)、金康汽车、北汽(广州)等

SK On：韩国电池品牌，主要是锂电池，客户有福特、大众、现代、起亚、戴姆勒等

三星SDl：韩国电池品牌，主要是锂电池，客户有奥迪、菲亚特、福特等

中航锂电：主要是锂电池，客户有北汽、广汽、长安、一汽、上汽、大众、戴姆勒等

国轩高科：主要是磷酸铁锂电池等，客户有长城、上汽、徐工、开瑞等

远景动力：主要三元锂和磷酸铁锂电池，客户有雷诺、日产等

蜂巢能源：主要三元锂电池和LFP电池等，电池为短刀电池和碟片电池，客户有小鹏、欧拉、金康、零跑、吉利、合众哪吒等

九、为什么日本举全国之力发展氢能源电池，而中国的比亚迪，宁德时代却在大力发展三元电池？

作为一个门外汉，查了下资料，可能涉及一个能量转化效率，工业生产链复杂度和高成本，以及资源稀缺的三个问题。

氢能源科技含量的确更高，对消费者来说是个更“方便”的方式。但是对于整个产业链来说未必是一个友好的选择。反正日本行业巨头公司钻牛角尖的事情不是第一次发生了，不要迷信日本的选择。

一 能量转化效率问题：

1.太阳能-氢能转化率世界纪录：1.8%

“氢农场”体系的太阳能到氢能转化效率超过1.8%，这也是目前国际上报道的基于粉末纳米颗粒光催化分解水体系太阳能制氢效率的最高值。中国制氢效率又创纪录_腾讯新闻

2.太阳能-电能转化率世界记录：39.2%

研究人员表示，六结太阳能电池目前保持着47.1%的最高转换效率的世界纪录，这是在集中照明下测量的。即使在太阳光下的转换效率也高达39.2%，这也是目前最高的记录。打破世界纪录！科学家研发出转化效率接近50%的太阳能电池

3.电能-氢能转化率：31.4%

没有查到确切的资料，但是目前资料显示电解水的转化效率可以高达60-80%左右。联合2的太阳能转化世界记录39.2%，可以得到80%*39.22%=31.4%。

直接的光-氢转化效率低的可怕，多年科研界研究依然没有大的进展。因此归根到底，氢能源汽车还是需要电能作为中间能量载体，而最奇葩的是氢能源汽车的最终技术线路也是燃料电池。

二 产业链复杂度以及资源稀缺问题

两种汽车线路的能量线路如下：

锂电车：电能-锂电化学能-电能-动能

氢燃料电池车：电能-单质氢化学能-储氢（*）-氢燃料电池转化为电能-动能

*储氢的过程，据门外汉的我所知，物理储存压缩氢需要大量做功，压缩气态氢液氢气化又会大量吸热。。如果利用合金固态储氢的方式，似乎又强烈依赖稀土，钯等昂贵金属，一旦氢燃料成为主流线路，这些资源会变得比锂电池的锂钴资源稀缺得多。。。

从能量流动的线路长度来说，氢燃料电池线路天生就有劣势，就目前技术线路来说，能量效率和成本的下限一定会比普通电池系统高昂。。

上述几个步骤不仅会浪费不少能源，而且每一步都要求完善成熟的产业链和大量生产力去支撑，说白了这些步骤都要钱去砸。

当然其实氢能燃料电池汽车并不是完全贵到没有购买价值的工业垃圾，在小众尝鲜选择范围内依然是新颖合格的产品。最近丰田推出了38万的Mirai二代，续航高达600多公里。

安亭加氢站目前氢气出售价格是70元/kg。

加满一辆Mirai大概需要350元，续航650km，折合0.54元/km。

但是从氢能的技术路线来看，氢能的制取成本，储存和加气成本，加氢站运维成本，其技术成本下限都先天比电池车高一大截。目前的主流普通电池车能源消耗可以轻松做到0.05-0.07元/km之间（民用电价）。如果仅仅是按照理论上的电解水80%效率计算，Mirai的能源消耗价格应该能做到0.06-0.25元/km；氢燃料电车汽车实际0.50元/km的表现高出理论值5-10倍。

这里可以参考另一个答主的氢价

十、北汽新能源160电池多少钱？

只能用六年左右的时间，新能源汽车进行更换电池的时候，价位一般都在3到6万元左右，这样的价钱可谓是非常昂贵的，因为有很多燃油汽车和这个价位都是差不多的