如何看待恒大的新能源汽车恒驰？

一、如何看待恒大的新能源汽车恒驰？

梳理一下恒大造车的时间线

1月2日，恒大高科技集团有限公司在深圳正式成立，注册资金为1亿元。

1月24日，恒大再以10.6亿入主动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东，在动力电池产业链布局上走下重要一步。第二天，“恒大高科技集团有限公司”更名为“恒大新能源汽车有限公司”。

当月月底，恒大斥资约11.5亿元入股柯尼塞格，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，同时合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌，这也意味着，世界最顶级新能源汽车即将诞生。

进入二月，“恒大新能源汽车有限公司”更名为“恒大国能新能源汽车集团有限公司”，月底又更名为“恒大国能新能源汽车投资控股集团有限公司”，注册资本达到了20亿美元，约150亿人民币。

3月15日，恒大斥资5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，而后者100%持有荷兰e-Traction公司股份，自此恒大完成了在世界最先进的轮毂电机驱动技术领域的布局。同时也意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局，进一步打通了全产业链。

5月底，恒大与英国轮毂电机公司Protean在伦敦签订协议，全资收购英国Protean，从而拿下这家世界顶级乘用车轮毂电机技术。

7月下旬，恒大与德国hofer动力总成集团在斯图加特签订战略合作协议，恒大持有合资公司67%股份，德国hofer持股33%。资料显示，hofer动力总成创建于1980年，是汽车动力工程领域的顶尖研发制造企业，拥有领先的三合一中央驱动系统设计、开发及生产能力。

9月，恒大又与德国BENTELER集团、德国FEV集团举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，从而拥有了世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术。

二、恒大汽车都是新能源吗？

恒大汽车所产的6个品牌都新能源汽车

三、安徽大恒能源厂累不累？

我以前就在安徽大恒能源厂上过班，只不过我是普工我觉得普工有点累一天八小时，有时候还要加班要是班都到九点，普工，不管在哪个厂干的是最脏最累的活没办法，没技术，没文化，只能干这种。又脏又累的活但是工资还可以厂里包吃包住一个月也能拿到4000多如果加班多的话呢，拿了5000

四、巢湖大恒能源怎么样？

还不错，

巢湖大恒能源股份有限公司成立于2003年，总部位于安徽巢湖，是一家致力于光伏技术的开发、生产和销售的企业。公司主营业务包括光伏组件研发生产、光伏电站建设及其它新能源技术综合应用等。

公司的光伏组件产品质量稳定，性能优越，在光伏产品市场上拥有良好的声誉。另外，公司光伏电站的建设和运维业务发展良好，已建设多个兆瓦级的光伏电站，形成了具有竞争力的产品和服务优势。

在公司治理方面，巢湖大恒能源提倡透明化、规范化、科学化的管理理念，公司采用现代企业管理模式，建立了健全的公司治理框架。公司董事会、监事会等治理机构有效规范公司决策、经营等方面的行为，保证公司经营的合法性和正常性。

综合来看，巢湖大恒能源是一家具备较强的光伏技术研发能力和市场竞争力的企业，未来有望在新能源领域取得更好的发展。

五、恒大持续投资新能源汽车的主因是什么？

哈哈哈哈，恒大估计开发汽车牛逼，看下股搜索：股搜索 - 股票数据分析工具_北向资金_市盈率_仓位_股东人数_换手率

六、恒大扬州新能源工厂投产时间？

恒大新能源电池项目是扬州市级重大项目，主要从事动力锂电池生产，该项目投资100亿元，占地530亩，计划年产动力锂电池12GWH，预计2021年6月建成投产。

七、如何看待恒大造新能源汽车，新能源汽车真的没有门槛吗？

是的，没有门槛。就像郭德纲说相声界没有门槛，山门在山下。打开门，你才看见一级级台阶通向山顶。

电动车领域的这个领域的限制，不是门槛，而是你可以走得多高。

这个领域里，电机取代发动机，前者可以买到，后者你买不到；电池不需要你去做，可以买。电动车行业，可以简单到像组装厂，而不需要多少核心的技术---但是也可以难到全部核心自研，包括三电三智系统，难到建立完整的生产、质量和服务体系---这是从头搭建一个完整的未来企业。

最简单的例子是杂牌电动自行车，老年代步车，最复杂的例子应该是例如蔚来这种软硬件和服务系统完全从零开始搭建的企业。

但是简单不代表容易，不代表谁都可以做。已经量产的蜻蜓K50倒下了，拜腾也倒在量产前夜，FF91几经周折还是没能量产。而与之相反，特斯拉连年亏损，却成为市值最大的车企，蔚来也熬过严冬，不断收获，小鹏也已经上市，传统车企比亚迪、广汽、吉利等都在发力。然而传统行业的大众，奔驰等带着传统大厂的威风，却卖得并不好。戴森腰包鼓鼓，半途而废。而苹果还在等待时机。

之所以电动车这个“新”的产品与传统产业迥然不同的市场表现，可以说正是因为他仅仅从外观上与传统车相似，但是内核完全不同。

1、电动车的低门槛，必然带来大量新企业的加入，打破旧车企的行业垄断。谁能为行业带来突破和创新，谁就能成为电动车新领域的主导者。特斯拉的异军突起正是如此。相反，那些对于油车亦步亦趋，忙着跟油车比续航比成本的企业，却活得并不出彩，无论是比亚迪这种已经很完善的企业，还是奔驰这种高高在上的企业。

2、软件主导。“软件定义汽车”已经在这一年成为行业的共识，即便是传统的车企也不能免俗。领军的新能源车企很少出身于车辆行业本身，无论是musk，李斌，何小鹏。相反传统车企却在此观念上明显落后，包括比亚迪，威马，奔驰，大众等等。这方面讲，与其说是造车的门槛，不如说是观念的门槛。

3、服务优先。电动车打破垄断的多企业进入、低门槛、智能化服务，无一不代表着更激烈的竞争。这种竞争中，你要么有绝对的技术优势（特斯拉），要么就要通过服务进行差异化竞争，或者说，你要提供高度的贴近用户的本土化服务。这就像在淘宝买东西先看用户评价，服务差的一概不买，除非你有排他性的特殊产品。车辆的复杂性决定了其可能面临的问题更多，更需要售后的支持。这就像买个电视也许10年都不需要给厂家电话，甚至坏了直接买新的就行。但是买个车每年都要处理保险，事故，维修，保养等一系列问题，谁能有效解决这些问题，谁就有市场的竞争力。

4、电动车真正的优势在于高性能，高智能，性价比，三者缺一不可。上面所说的各种电动车型，想要卖得好，基本上都是同时满足了三种要求。一般来讲，企业在强调电动车的时候，最喜欢说的是前一两种特性，但是第三种没办法涉及，因为（家用级，非豪华级）电动车的确会比油车贵。这也是电动车卖得不大好的原因，价格因素还是很关键的。

说了这么半天，回头说说恒大造车。

结论：恒大不差钱，这个车能造出来。能不能卖得好，要看他如何经营，如何满足性能、智能、性价比的要求，以及是否在随后的过程中搭建良好的服务体系。必须明确的是，电动车将会是个高度竞争的行业，他更像电子行业，而不是汽车行业。这不仅仅是资金密集型的行业，更是技术和观念创新密集型的行业。许老板不是出身互联网行业，从他的发布会来看，还是极为传统的思维方式。至于随后许老板是否能让恒大汽车成功，要过的门槛恐怕是--“观念”。

八、恒大新能源汽车靠不靠谱，收到了恒大的offer，要不要去?

恒大集团靠谱不靠谱不好说，恒大汽车应该不怎么靠谱。说几个数据，你自己参考下

恒大汽车10名高管团队，只有一人是乐视汽车背景，其他全部是文旅及房产行业的。

恒大一口气退出恒驰1到6，六款车型，还号称3年内年产能搭100万，要知道国内电动汽车目前年销售一共不到150万。还有说10年后年产能达到500万，国家规划2035，电动车销售规模预计达1000万台每年，他一个人能吃掉一半市场？

国家发改委最近下发一则《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》点名恒大和宝能，要求各地详查土地占用高、建设内容，言外之意就是他两有以造车之名进行圈地的嫌疑。

九、如何评价恒大最新公布的六款新能源汽车？

说实话无法评价，因为只是造型展示用的车，没有任何技术信息，包括续航里程、动力性能、科技配置、智能驾驶。当然相比其他的ppt造车，至少恒大把6辆造型模型的车子造出来了，所以相比ppt造成，恒大目前是pt（prototype）造车。

目前如果要评价的化，只能说造型普通（和其他新势力的车没有特别的亮点之处）、logo很丑。

当然不能否认恒大后面不会实际造车，毕竟恒大收购了那么国外零部件供应商，就像恒大足球队一样引进了那么多国外一流球星。所以我们不能低估许老板的造车决心，更不能低谷许老师的钱包！

- 收购上海卡耐新能源79.859%的股份,卡耐是三元软包动力电池的行业龙头企业之一，是中国国内第一批符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业；

- 与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；

- 与瑞典科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；

- 与德国BENTELER和德国FEV集团合作，拥有了世界级3.0底盘架构知识产权；

- 收购荷兰e-traction和英国Protean，拥有了代表动力总成发展方向的世界最先进的轮毂电机核心技术;

十、江苏大恒能源发展有限公司？

江苏大恒能源发展公司业界评价还不错。该公司成立于2019-09-02,法定代表人为何甜甜,注册资本为10000万元人民币,统一社会信用代码为91320292MA20135L89,企业地址位于无锡市新吴区新洲路228号,所属行业为电力、热力生产和供应业,经营范围包含:许可项目:建设工程施工;发电业务、输电业务、供(配)电业务;输电、供电、受电电力设施的安装、维修和试验;供电业务;电气安装服务;房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包;建设工程设计;建筑劳务分包;施工专业作业。