如何评价小牛电动？

一、如何评价小牛电动？

选车坊

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吹破牛皮的小牛电动车---只要5毛钱的良心水军

2015-05-29 选车坊

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吹破牛皮的小牛电动车

自从有了乔布斯之后，中国就出现了很多百家姓布斯。百家姓布斯中出了一个小米之后，每隔几天就有叫小×的公司声称要颠覆行业，小牛电动就是其中一个。

中国人很容易被煽动，一个市场的初级阶段只要你和他们吹一吹专业的参数，他们就能高潮。中国电动踏板车的销量是全世界的奇迹或者奇葩。这种跑的又慢又跑不远的交通工具竟然在这个神奇的土地上这么流行。我想第一个原因就是禁摩，第二个就是它确实便宜，大家都很扣门，或者不是扣门，是穷怕了而已。

小牛电动车看见如此混乱的电动车市场之后，决定把小米那套方法搬到这个领域来，做第一个吃这个螃蟹的人，自诩牛电科技。现在的科技公司真的有科技吗？写几句C语言就是科技公司。小牛电动及其成员一直在微博各种秀努力，吹牛逼。下面我们就来看看它的本质。

他们自己编了一段顺口溜：锂电革命 + 极致续航 + 安全防盗 + 精湛工艺 + 贴心智能 + 国际设计

简单来说，就是他们的车不用铅酸电池用锂电池了，能跑老远了！不仅长得漂亮，还能防盗呢！

锂电革命：可以猜测到，他用的是18650电池拼在一起的电池包，这尼玛算哪门子革命？我同学一年前就能一个人淘宝加手工做小电池包了，装在捷安特上，续航五六十公里。

锂电池早就不是什么新产品了，为什么传统厂家不用锂电呢？原因就是贵。传统厂家用锂电池后的终端售价很高，违背了电动车受欢迎的两要素之一的便宜。但是小牛是网络直接销售，没有了渠道代理们的成本，所以它可以。说白了，小牛电动车就是用网络直销来把剪掉的销售成本用在了提高零部件质量上。确实很好，但是他们在微博上对于传统厂商那种你特么是傻逼的态度太恶心了。

安全防盗+ 贴心智能：弄的以为只有你们的车带锁一样！预计最好的情况就是装了汽配城那种零售100多块的GPS定位器，也许他们又要编一个顺口溜：车子跑到哪，手机都知道。什么贴心智能基本都是扯淡，不过就是把手机领域的东西放到了电动车上。电动车的用途是用来跑路的，最重要的是骑行。包括现在一些做车联网的汽车智能系统的人，这些人都是傻逼。交通工具不是手机。

国际设计：这车好像还没发布吧！不过有我交通工具造型砖家在！

海报里带了一张图：

等一下再来吐槽，我先添几笔：

没错，它的造型和这个八九不离十，当然挡泥瓦造型不确定。

惊天秘密：不是说还找了洋人设计师吗？就弄出这个玩意。洋人国家有电动踏板车吗？所以干脆直接抄袭。抄什么车呢？雅马哈迅鹰？劲战？还是大龟王？这些造型满大街都是，模具也便宜。但是科技公司怎么能抄袭大家都知道的车呢？不能有任何破绽。所以设计师洋人YoungMan选择了一款不在中国大陆销售的——雅马哈CUXI。

对于脑残粉们来说，事实就是这么残酷。

市场总结：电动车的消费群体是哪些人？他们会如何使用电脑在网上抢购吗？千万不要被第一批用户的热情冲昏了头脑，后面就没人买账了。面对真正的消费群体，线下俗套的五一节国庆节之类的促销活动少不了。十一购车节，买小牛电动车送电饭锅一台！

最后是价格，小牛电动车会卖多少钱呢？拼了的话3999元。当然他们以为自己是第一个吃螃蟹的，以为还是蓝海，那就4999元吧。价格就是3999到4999之间。（花2个小时骂人也挺累的）

为汽车科普出一份力

打赏的人

二、小牛会做电动汽车吗?

国内的电动汽车市场确实太残酷了，2019年最惨的人只有李斌一个，2022年天台上已经人满为患，大家一个比一个惨。

就像牛创这家新造车，10月新车上市，12月4日被传倒闭，12月6日还在辟谣，12月7日一张公告直接宣布给已经订车的用户退车，这个速度之快也是让人没想到。

牛创新能源是小牛电动车的创始人李一男2018年创立的（现在已经更名为“火星石科技”），2021年12月推出品牌名“自游家”。

首款车自游家NV原定今年3月上市，9月交付用户，但是推迟到了今年10月。长假结束第一天，自游家NV终于上市了，计划12月开始交付，但是却迎来了主动退订的结局。

牛创在官方微博发出的公告中表示，新车短期内无法如期交付，将在48小时内将定金退还用户，并且赠送一台车模和一张200元星巴克消费卡作为补偿。

透过这张公告，我们能够看出几个信息。首先，自游家NV的预订用户有24376名，两个月时间收获了接近2.5万个订单，虽然称不上火爆，但是牛创的表现还算不错。

其次，从表述中看，牛创没有倒闭或破产的意思，只是短期内无法交付车辆，未来还有可能重启，时间待定。

而根据内部人士透露的信息，牛创确实没有彻底停摆，团队确实精简了不少，但是还在争取明年能够启动生产交付。

最后，星巴克躺赢，毕竟一下子收获了24376x200元=487万元的大额订单，考虑到最近餐饮连锁业如此不景气，这还真是笔意外之财。

有人翻出了今年5月李一男接受媒体采访时，对“造车如果失败了怎么办”的回复，当时他的语气就很坚决：

“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

与其说李一男一语成谶，不如说他看得通透，眼下整个大环境都不景气，汽车市场更难，前辈“蔚小理”们的日子都称不上如意，一个新品牌的机会就更渺茫了。

自游家NV无法交付，原因有两方面，直接原因就是资质问题。在这张通告中，主体虽然是牛创，但是落款是大乘汽车，有网友评论：到这个时候，你是大乘汽车还是小牛汽车，仍然是割裂的。

这种割裂就是李一男眼下最棘手的问题。当初为了拿到造车资质，李一男有几个选择，南京的拜腾汽车、常州的大乘汽车和北汽新能源常州工厂都在找接盘者，最终李一男选择了大乘汽车。

大乘汽车是原来众泰系的企业，手里的确握着造车资质，可问题是它停产时间太久，按照工信部的规定，停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

大乘就是因此暂时丢了准生证，而牛创在新车上市一再延期后，选择了冒险的办法，效仿零跑汽车“先上车后补票”，可是这个票一直没补上，导致新车自游家NV拿不到工信部认证，没办法交付用户。

这个问题其实也不是没有解决的办法，毕竟那么多濒死的品牌在等待接盘，据说牛创现在正在和山东国金汽车谈代工。

而另一个难题，就是产品本身是不是足够有竞争力，不然牛创面临的局面可能就是，车造出来了，但是日子依然不好过，就像眼下的威马、爱驰一样。

从首款车自游家NV的定价和表现来看，它所处的“增程+中大型SUV”是如今最卷的细分市场，蔚来ES7、理想L8、理想L7、小鹏G9、问界M7、阿维塔11、岚图FREE……对自游家NV来说，想突围确实不容易。

而这款30万元级别的车，给我留下的印象最深刻的点，只有“支持NIUTRON OS和CarPlay双系统”这一项。

所以李一男要继续造车梦，接下来要解决的难题，不只是准生证这一项。

三、如何看待小牛电动车？

作为一个老牛车主，也来回答一波。

15年的时候，入了小牛的第一辆车N1，当时跟朋友们说我买了辆小牛电动，其实很多人都不太理解，又不便宜，又是个新牌子，你抽的哪门子风？说实话，一开始选电动车的时候，是想入个老牌的，但是在多方比较之后，我觉得小牛虽然是个新牌子，但是从团队背景来看是有料的，而且提出要做锂电智能这个点颇受我的赏识（事实也证明，起步的小牛就看到了两轮电动市场的未来），所以综合考虑以后觉得小牛N1值得一试。

（为了给大家看N1最初的模样，扒出了5年前的票圈）

作为小牛电动的处女作，我觉得N1并没有将我们第一波用户当成小白鼠，反而在未来很长一段时间里，小牛N1都成为整个电动车行业“范本”一样的存在。不仅在外形上成为高端电动车的整容模板，在动力和续航上也是业内的佼佼者，当时电机采用的是德国博世1200W电机，能够提供最大110N·m的扭矩，即使是承载双人（我和老婆都算你们眼中的重量级）从半路启动上坡电机也不会发出刺耳的声音。从续航上来说的话，说实话，大家不要跟理论续航比，因为那是在极其理想的实验环境下的续航数据，而在骑行过程中，受到我们自身承重、车速变化、路面情况的影响，实际续航和理论续航不符是常识。

（无论是电动车还是燃油车，都不可能按照理论续航去评估车辆的续航能力）

但是在我的实测中，车子如果保持二档的话，N1的续航是可以达到80km的，其实这已经能够满足大部分人的骑行需求了吧。而且我觉得很值得称赞的一点儿是，无论是车子仪表盘上的剩余续航里程，还是APP里的续航显示，都是在考虑到承重、路况以后，实实在在的真实续航，并没有为了“讨用户欢心”，给到一个漂亮的续航数字。因为有了这份实在的续航显示，所以我们才能够更好地规划自己的行程，不至于因为续航与实际距离不符而发生半路没电的尴尬情况。

后来因为禁摩，N1骑不了了，所以在19年年初换了小牛M+，能换同品牌的第二辆车，必然是因为被圈粉了，就像可能你不觉得IOS系统有多香，但是一旦用了第一部苹果手机，可能就很难换回安卓的那种感觉。对于我来说，M+的各方面性能并不输N1，而且可以作为轻便电摩在北京上牌，既有摩托的性能（当然车速一样有破解，大家都懂的），又可以不受约束地在城市道路上骑行，已经最大程度满足了我对一辆代步工具的要求。

更让我惊喜的是，虽然整体车身轻盈了，M+的续航力依旧在线。这两年因为工作需要经常要去距离超过30km的地方开会，而且往返时间又通常都在早晚高峰，所以考虑到避免堵车迟到，还是会电动车出行。查了一下APP里的历史轨迹，目前单次骑行最远的距离接近40km，只用了一个半小时，而且当时电量还能剩下差不多40%左右，这就是小牛电动的续航能力。

写在最后：

至于说售后方面，我相信每家企业的末端工作人员都会有一些态度不太好的（可能海底捞除外），但是就我个人经历而言的话，这5年时间差不多搬了三次家，所以偶尔想要买配件什么的话都会去不同的小牛门店，个人体验是没有受到怠慢，店员看到我骑着小牛电动车过去，第一句话就是：“请问有什么需要帮助的吗？”甚至年初的时候因为我长时间不在北京，回京以后发现电池亏电不工作了，拿到小牛门店去修，他们告诉我不要钱，他们会免费帮我激活电池。

小牛从发布第一辆车到现在，也就5年的时间，但是它的品牌和产品的前进速度可以说是惊人的，无论是从电动车技术的创新，还是车辆的各种人性化的设计，我觉得都是一家值得尊重的出行企业。

这就是我眼里的小牛，5年相处下来亲眼看到的小牛。

四、小牛电动要去CES发什么新品？

官方透露会在CES上发布两个新品，那么不出意外的话，这张海报应该透露的是两款新品的信息，左边看轮廓比较像微型电动汽车，应该是具有高智能功能的，要不然的话，这个品类仅靠外观设计不可能出彩的。

右边看比较像跨骑摩托，因为地盘比较低，而且小牛电动已经不是第一次出电动摩托了，没记错的话，之前在巴黎发布会的时候，发布的N-GT就是一款电动摩托车，而且售价也不低，记得至少也得两万人民币。

五、怎么评价小牛电动车最近的新款小牛UM啊,有人了解么？

我跟你也是一样的，喜欢新的东西，最近也是入手了一辆小牛 UM SL超轻版，我不知道你看好UM的哪一款了，不过我想在这件事上我应该是最有发言权的，开个玩笑啦。新品UM主打更轻量化的设计，我这个超轻版的车架采用的是6061铝，就非常非常轻，我是女生不喜欢很笨重的电动车，所以对我这个超轻版可谓是情有独钟了。感觉这款新车是找到了“轻量化”“高性能”的黄金平衡点，才能做到这样的“极致轻量”。

其实新产品都吸引人就是这个原因，把你从前所有关心的地方都给你做到最好的优化提升。新品小牛UM的外形也是足够吸引眼球的，几何型车身、圆形天使眼大灯，这样的家族符号从来没有改变过，logo细节处也很精简，车身结构使用了直径60mm的一体化承载式大梁，让电动车在骑行中更稳更可靠，另外也没有牺牲它的操控感。

新车 UM还有一处很便捷的功能，你只需按下遥控器上的红色启动键，就能够一键启动车辆。续航方面，配置汽车级动力锂电芯，很轻，只有5.5kg，好像还有一个能量回收系统，能将制动产生的能量回收到电池包中。UM的详细的信息我就记得这么多了，太数据性的信息我也记不清了。建议你去官网看看，我还是比较满意这次小牛电动车的新品，可以看到这次真的走心啦，买新不买旧还是有点道理的呀

六、小牛电动车如何定位小牛电动车？

打开定位系统利用网络和手机配对成功手机上就能显示你的位置了，首先我们必须要先连接到自己的车辆上面去才可以，其次是连接上去之后，然后里面会有一个定位的功能，我们直接就可以利用定位的功能来查找自己车辆位置。

七、买山寨小龟电动车还是小牛电动车？

看你需要怎么样的使用场景，如果是性价比，一定是铅酸划算，不管是后期的维护也好还是日常使用也好。山寨小龟只能用来代步，适合没有路程要求，能当自行车骑上下班的，但是安全也有一定的隐患。

如果手头闲钱不多，预算有3-4K，我建议你购买雅迪、爱玛、绿源等大牌的电动车企业产品，驾驶感受、乘坐质感都不会太差，即使2-3年电池不行了换一组也不会超过1千块。（一般主流型号的电池）超过4K的铅酸我个人觉得太贵了，还不如考虑小牛M1。

如果你预算可以提到6-7-8k，对于产品又有一定要求的，小牛电动一定是最靠谱的，当然小牛也有比较便宜的U1，M1，但是我还是喜欢N1S。另外你在大城市可以考虑小牛，小城镇也要考虑互联网品牌的售后维护问题，而且小牛的配件都不便宜的哦。

当然了，锂离子电池性能更稳定，寿命比铅酸肯定要长，同样购买一个充电器，一组电池也比铅酸贵很多。

综合来说，还是看你的钱袋子。但是山寨小龟，三无产品的小作坊产品建议你慎重选择。大品牌的价格款式在天猫京东也可以先去参考一下，再去线下看看，一般来说不会差距太大。

八、小牛电动的哪款电动车最值得你推荐？

“骑上我心爱的小摩托。。。”曾经风靡一时的网络流行语是不是你也会跟着哼唱呢。

回归正题，小牛电动车品牌我就不做过多介绍了，直接进入正题:

选购电动车时一定要注意当地城市的电动车管理规则，一些城市将电动车分为电动自行车和电动摩托车，对电动摩托车的管理要求要有d或者e牌的驾驶本。

电动自行车2020年也出了新国标，具体要求如下:

1、最高时速≤25km/h2、整备质量（含电池）≤55kg3、除车把及脚蹬外，车体宽度≤450mm4、轴距≤1250mm5、必须具有脚蹬能力

再次提醒一定要关注所在城市的电动车管理要求，免得买了之后整天担心被警察叔叔遇到。

一，电动摩托车(需要摩托车驾驶本)

小牛的NQI

1.此款电动车，德国Dosch与小牛跨界联合2.采用磁钢设计，优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，提升各项性能3.EBS能量回系统，刹车滑行时为锂电池充电4.3挡动力可调，5.前后双液压避震6.双臂围栏车架及铝钛合金后摇臂，稳定耐用。

根据实际路况续航里程大概在60-110km。

二，电动自行车

小牛电动自行车推荐U系列、 G2、 MQis，这三个型号都符合新国标要求，能上电动自行车的牌照，不需要摩托车驾驶本。

1，u系列

承重最大160kg，续航最高60km。

2，小牛F0

1，电池可拆卸充电2，碳素结构钢车架3，日间行车灯+一体式尾灯，方便安全。4，两种骑行模式，配置定速巡航，LCD仪表盘。5，摩托级减震+制动系统，超轻便电池。6，智能防盗系统，附送后座+后靠背。

九、小牛电动车与雅迪电动车怎么选？

雅迪不行，质量不行，售后也不行，我清明节前一天买的是雅迪冠能Q6，活动是99抵300，实际到手3599，60V20A，本身是看上它好看，花的钱也不少，实际上到手根本不咋地

骑了五天，平常就上下班，来回大概五公里，周五下班的时候后盖合不上，店很远，我骑过去之后，门店给我修了一下。

清明节骑着车转了几圈，距离确实也不近，等到周二上班，我发现电量还有两格，骑到了公司，就剩一格电了，我没有充电，公司这边没有充电桩，下午下班我没骑200米，就完全没电了，我就推回去了，然后当天晚上，我充了一晚上电，第二天发现没有充上，我还以为是充电桩坏了，我换了一个地方充，还是没充上

然后我就和雅迪卖车的人联系，她说没有遇到过这种情况，让我和售后联系，车坏的第三天我和售后联系上了，售后派人来给我修车，来的人是个年轻人，说话很难听，看了看车，问我骑了多长时间，然后他看了里程表，说我骑了122公里，说人饿了还要吃饭，汽车还得耗油呢，说我只知道骑车，不知道充电

我以前没有骑过这种电动车，我只骑过哈罗，因为公司的原因，不得不买了一辆电动车，我买车的时候，我问过销售人员，什么时候充电，说的是还有一格的时候充，谁知道仪表盘的电量显示的根本不准，而且买电动车的时候，也没和我说过怎么看里程，我也没想起了问，这还怪我，无语

接下来，那个维修人员说，你这骑的电都没了，电压变成53了，说让我一直充电，我充了一天一夜，还是没有充上，周六早上我起了个大早，跟雅迪售后打电话，售后说给我派人上门，还是之前的维修人员联系了我，我说还是没有充上

我问他怎么办，他说我到底充上没有，我说不管怎么说，我总共充了两天两夜，怎么说也充上了，他说他在外面维修，那要不然就把车拉回去。我说先让其他的师傅看看，另一个师傅也是中午12点才到，师傅把我的电池拆出来看了，五块电池鼓包了3个，这质量真是差，我最后换了5个电池，我到现在也不知道是什么原因

十、小牛电动车这样改装可以吗？

后平叉是一种摩托车、电动车等车辆用于固定后方电机轮子并用于电机轮子轴连接的车架主要部件之一，它是不可或缺的，通常呈U型，形似叉子，结构上有焊接式以及一体式，焊接的外形不够美观，强度也不大，因此，中高档的摩托车或电动车则采用合金材料一体成形的后平叉。

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